Nieuws

Jarenlang waren de Japanners toonaangevend met hun hybride aandrijflijnen, maar inmiddels vliegen de deels elektrische aandrijflijnen uit alle hoeken van de wereld ons om de oren. Renault heeft het trucje inmiddels ook behoorlijk door, zo blijkt bij de nieuwe Clio. Die heeft bovendien nog meer in huis om je over de streep te trekken.

In Nederland hebben we wel iets met oranje. En deze vurige Genesis GV60 Magma is zo oranje als maar kan. Tijd voor een eerste kennismaking met het broertje van de bejubelde Hyundai Ioniq 5 N, die een enorme trukendoos aan boord heeft om je de ultieme rijbeleving te geven.

Grote middenklassers met een driecilinder benzinemotor. Misschien was je ze al vergeten, maar ruim tien jaar geleden waagden enkele fabrikanten zich aan deze gedurfde combinatie. Zelfs BMW deed het, en dan te bedenken dat begin deze eeuw voor sommigen BMW rijden pas echt begon met een zescilinder. Ook al betrof het een 3-serie. De 1.5 turbo driecilinder in de 318i en 418i heeft velen er niet van weerhouden er een te gaan rijden, want in het occasionaanbod bulkt het van deze ‘dikke’ driepitters.

Dat de diesel op zijn retour is, blijkt uit de verkoopcijfers van nieuwe personenauto’s. In Europa ligt het marktaandeel rond de 7,5 procent; in Nederland schommelt dat rond 1 procent. Daarmee legt de diesel het loodje, ten faveure van elektrificatie. Een logische ontwikkeling, maar we denken met weemoed terug aan de fijnste diesel ooit: de zescilinder. Van de eerste in de Volvo 244 GL D6 tot de krachtigste in de BMW M550d.

Een vijfcilinder turbomotor of een zescilinder lijnmotor, voor- of achterwielaandrijving: Audi maakte altijd zijn eigen keuzes. Kon Audi met een 200 5T de zescilinder-concurrenten aan? Dat zoeken we uit met een Mercedes 280E en een BMW 528i als tegenstanders. We voelen de oude aartsrivalen uit begin jaren 80 opnieuw aan de tand.